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SMC增壓閥的zui大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有所區別 汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。
SMC增壓閥一般是用于設備上的一些系統壓力控制，通過增壓閥將壓力增大到系統需要值，如汽車燃油增壓等。增壓閥是有閥體、液動換向閥、增壓器等部件構成，能將液壓系統中的低壓油增壓到高壓油，因此，它也是屬于液壓傳動領域。增壓閥是通過泵源的壓力控制增壓器與液動換向閥的位置，就避免了連桿轉動，簡潔實用，更有利于節省能耗。
SMC增壓閥工作原理
空氣通過進氣口進入和單向閥進入到增壓腔，增壓腔分為左右兩腔，壓力調整器和切換閥將空氣驅動到右邊增壓腔，左右兩邊的增壓腔的壓力推動活塞運動。活塞運動時，經過增壓的高壓氣會通過出口的單向閥排出去；當活塞運行到終點時會碰到切換閥，這樣就切換成右邊驅動腔排氣，左邊驅動腔近期的模式，活塞就這樣反復運動。
SMC增壓閥的優點
無需電源，將增壓閥和工廠生產線的空氣壓力相連，就能將工廠所需氣壓提高到兩倍；
增壓閥能能直接和氣罐相連接，節省空間。
SMC增壓閥
使用場合在一些氣路或者裝置上需要使用到高壓，但空間有局限性，無法安裝使用正常的大口徑氣缸，但要確保設備正常工作有必須有相應的輸出力時就會使用到SMC增壓閥；遠距離的氣控式操作時難免會流失一些壓力，這種情況下就必須使用增壓來彌補；增壓閥也可以用來縮短像氣罐內輸氣的時間；氣路終端裝置需要不同的高輸出力的場合也需要使用增壓閥。
日本SMC增壓使用注意事項
在出口設置一個氣罐用來減少出口壓力脈動；在二次側記得安裝過濾器和油霧分離器；出口壓力達到1mpa時要及時檢查配套接頭、管路等壓力規格；搬動增壓閥時要夾持兩端移動，切記不要抓取中間突出手輪。
