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SMC直通型速度控制閥原理@SMC壓力開關型號

簡要描述：SMC直通型速度控制閥原理@SMC壓力開關型號
由*磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成。

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• 更新時間：2015-06-29
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SMC直通型速度控制閥原理@SMC壓力開關型號

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SMC直通型速度控制閥原理@SMC壓力開關型號

SMC直通型速度控制閥裝在節汽門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于750RPM時，即使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速，
在引擎轉速超過1050RPM后,則停止動作。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性。
SMC直通型速度控制閥主要部件有*磁鐵、電樞和旋轉滑閥等以及螺旋回位彈簧、電刷及引線等組成，滑閥固裝在電樞軸上，與電樞軸一起轉動，用以控制流過旁通氣道的空氣量。*磁鐵固裝在外殼上，其間形成磁場。電樞位于*磁鐵的磁場中，電樞鐵心上纏有兩組繞向相反的電磁線圈W1和W2。當線圈W1通電時，電樞帶動旋轉滑閥順時針偏轉，空氣旁通道關小；當線圈W2通電時，電樞帶動旋轉滑閥逆針偏轉，空氣旁通道截面開大。W1和W2的兩端與電刷集電環相連，經電刷引出與ECU相連接。如圖3－26所示，電樞軸上的電刷集電環，類似電動機換向器結構，它由三段滑片圍合而成，其上各有一電刷與之接觸。電樞線圈W1和W2的兩端分別焊接在相應的滑片上。當點火開關旋至“ON"時，接線插頭“2"上即有蓄電池電壓，電樞線圈W1和W2是否通電，則由ECU中控制W1和W2搭鐵的三極管VT2和VT1的通斷狀態決定。由于占空比控制信號和三極管VT1的基極之間接有反相器，故三極管VT1
和VT2集電極輸出的相位相反。因此，旋轉滑閥式怠速控制閥上的兩個電樞線圈總是交替地通過電流，又因兩組線圈繞向相反，致使電樞上交替產生方向相反的電磁力矩。

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